鄭州鐵路貨車的“換鞋匠”

0 jxy jxy 來源: 河南經濟廣播

“秋老虎”肆虐,驕陽依舊似火,在綿延萬里的鐵道線上繁忙依舊,飛馳的“鐵龍”與鋼軌摩擦發出了獨特的“咣咣”聲,運載著無數物資奔向天南海北。

作為車輛最重要的部位之一,輪對就好似它們的“鞋子”,夜以繼日的奔向各個目的地。可就像我們的鞋一樣,輪對也會出現擦傷、剝離、軸承異響等問題,這時候就需要進行換輪作業,也就是為車輛“換鞋”。

作為全路最大的站修作業場,鄭州局集團有限公司鄭州北車輛段鄭州北上行站修車間承擔著管內鄭州、商丘等6個運用車間扣修故障貨車的臨修任務,月均檢修臨修車達1300余輛,更換故障輪對近450余條。

8月26日早上7點30分,趁著氣溫還未升高,車間修車大庫內修車下部班組更換輪對大部件小組的職工們已經進入崗位。隨著兩只鐵鞋被快速塞入車輛輪對下,車輛換輪作業正式開始了。李金峰、程志斌、翟亮鉆入車底,蹲在不足1米的狹小空間中,依次拆除車輛脫軌自動制動裝置拉環、上拉桿圓銷等車輛配件。這些車輛在正式檢修前,需要進行編組、調車,已經在30多度的室外曬了近3個小時,這些“吸飽”了熱量的車輛外溫達到45度以上,而蹲在底部作業的感受,可想而知。

6分鐘后,這些配件被順利拆下,三人鉆出車底時已是滿頭大汗。按照分工,翟亮指揮、李金峰、程志斌兩人推動100公斤重的電動架車機準備開始架車作業。對好位后,兩人同時按下開關,常年的配合讓李金峰、程志斌默契十足,強大的壓力使架車機發出輕微的抖動,待架車機升至標準位置后,他們將重約50公斤防護鐵馬置于車體兩側下側梁進行防護,然后合力推出近3噸重的車輛轉向架,之后使用天車將轉向架吊起,換下故障輪對,裝上新輪對,最后,對整個轉向架進行復位檢查、落車。

換輪工作全程約25分鐘,僅僅一條輪對換完,李金峰、程志斌的汗水已經侵透了工作服的大部分位置,而他們每天要更換15條輪對以上。

“我們的工作是保證貨車運行品質當中非常重要的一環,如果安裝不到位,很有可能造成配件脫落、軸溫異常等問題,甚至會影響整條線路的列車運行。”小組組長尚鈺這樣說道。

鐵路貨車實行的是定檢定修,按照維修周期共分為廠修、段修、輔修、臨修。站修車間主要負責的是輔修工作,直至下一個檢修周期,他們要保證列車平穩運行2年,如果期間發生任何質量問題,調查部門將會根據檢修記錄追根溯源,落實責任到個人,因此,想要做好一名鐵路“換鞋匠”,除了要有精湛的業務素質外,高度的責任心更是必不可少。
車間更換輪對大部件小組共有6名職工,他們平均年齡45歲,全部是車間技術拔尖、經驗豐富的業務精英。換輪作業安全責任大、質量標準高,輪對更換完畢后,還要對轉向架內心盤、旁承、脫軌自動制動裝置等重點部位進行細致檢查,一趟下來,體力消耗幾乎是其他工作小組的2~3倍。

可雖然辛苦,小組的職工們從沒有放松對自己的要求,不僅6名職工全部取得高級工資格,從2018年至今,他們還先后發現制動梁閘瓦無制動力、下心盤磨耗盤未裝、制動梁錯裝、上拉桿圓銷上部折斷等典型故障6起,受到防止事故獎勵達10000余元。
(河南經濟廣播記者書麗,通訊員 王振鵬)

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