春節前建好12座站房 漢十高鐵明年12月通車運行

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春節前建好12座站房 漢十高鐵明年12月通車運行



圖為:8000人會戰襄陽東津站。(視界網 金偉 攝)

湖北日報全媒記者 雷闖 通訊員 盧園園 金偉

12月3日早上7點,氣溫只有5℃,寒風刺骨。但漢十高鐵谷城工地上卻是熱火朝天,數十名工人爬上電桿,加緊安裝接觸網腕臂。“現在是電氣化大規模建設的好時機,我們要保質保量完成任務。”中鐵武漢電氣化局集團漢十高鐵項目部常務副經理伍勇說。

今年6月,漢十高鐵拉開電氣化(四電)建設帷幕,其中,中鐵武漢電氣化局負責112公里的建設任務。伍勇介紹,電氣化的“四電”是指接觸網、信號、通訊和電力設施,目前“四電”建設十分順利。如,接觸網的電線桿,已安裝了3000多根,僅剩400根,本月要投入大量機械化設備,加快腕臂安裝進度。

腕臂是接觸網的關鍵部件,安裝精準度直接影響高鐵安全。原來,高鐵在快速行駛時受電弓要隨時取電,就必須保證電線與鋼軌的水平誤差必須控制在3毫米內(國家標準)。由于路基不完全水平,每根腕臂長短不一,最長的有3.8米,最短的2.3米,重量超過20公斤,這給腕臂安裝帶來很大的難度。

“為了做到零誤差,我們引進了國內外技術先進的腕臂自動化預配平臺。”伍勇介紹,過去,都是把各類零部件運到工地,4個人一組,現場測量、開孔、安裝,經常會出現接觸網與鋼軌水平誤差達到5毫米的情況。引進預配平臺后,在軟件系統中設計相關參數,機器根據指令自動鉆孔,精準確定了每一個零部件的安裝位置。工人們在現場只需“對號入座”即可,誤差可控制在1毫米之內。根據施工進展,該項目部負責的7000多根腕臂預計在春節前后完成安裝。

通訊、電力等方面施工進展也十分順利。漢十高鐵全線第一座高40米的鐵塔,也在12月2日完成安裝,這座由2000多個零部件組成的鐵塔,經測試各方面指標正常,12月將大規模架設,確保春節前完成50座鐵塔安裝;谷城通訊機房已打好基地,很快就可以建成。

漢十高鐵是我省主導投資建設的第一條高鐵,武漢至十堰高鐵為雙線客運專線,線路全長399.126公里,設計時速350公里,從漢孝城際孝感東站引出,途經安陸、隨州、襄陽、十堰等地,全線共設13座站房,總投資520億元。建成后,乘火車從漢口到十堰的時間將縮短至2小時內,武漢到襄陽僅需1小時。

湖北漢十鐵路公司副總經理、總工程師張志才介紹,經過3年努力,漢十高鐵已轉入地面施工階段,電氣化、鋪軌和站房三大工程掀起了建設高潮。

鋪軌方面,中鐵十一局已鋪設了東線390多公里軌道,預計明年4月完成全線鋪軌。站房建設如火如荼,如,襄陽東津站8000人大會戰,地下工程基本完工,城軌層和高架層正在建設,預計春節前可完成主體工程80%,明年4月全部完工;十堰境內3個站房地下基礎工程已完工,預計今年底主體工程可竣工。

截至11月底,漢十高鐵完成投資333億元,占總投資的64%;今年前11個月完成投資80億元,占年度計劃投資的84.2%。“今年完成投資任務沒有問題。”張志才表示,公司和各項目部將進行新一輪勞動競賽,建設高品質漢十高鐵,確保春節前完成除東津站之外所有站房工程,明年4月完成鋪軌、電氣化及東津站建設,6月至7月具備聯調聯試條件,確保明年12月通車運行。


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